Van A naar Betere wereld

 De Telegraaf berichtte dat Rijkswaterstaat ‘geen geld’ meer zou hebben voor wegenonderhoud. 

Door Rypke Zeilmaker 25-6-2026

Van A naar Betere wereld

De Telegraaf berichtte dat Rijkswaterstaat ‘geen geld’ meer zou hebben voor wegenonderhoud. Belangrijke verkeersaders voor Friesland en Groningen als de A7 komen tot 2029 in de wachtrij. In het zuiden van het land is het eender. Ze citeerden de woordvoerder van Rijkswaterstaat, die zich beklaagde over ‘meer werk dan geld’ vanuit het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Wat het concreet betekent in Noord-Nederland is dat 92 kilometer aan asfalt niet wordt vervangen en 94 viaducten geen onderhoud krijgen”, zo stelde woordvoerder Anne van der Meer van Rijkswaterstaat.

Eerder weigerde Rijkswaterstaat al het onderhoud aan de toonaangevende Kruisrakbrug in Sneek te voltooien. ‘Geld is op.’ Ook rioleringen en wegmarkeringen worden niet onderhouden. Wat de in de 2030 Agenda ingewijde lezer – dus Andere Krant abonnee- direct opvalt was de volgende hint van Van der Meer. Omdat ‘de veiligheid’ in het geding komt, zouden er dus verdere snelheidsbeperkingen kunnen volgen.

Die ingreep kenden we al van de plotse snelheidsreductie van 130 naar 100 km per uur vanwege ‘stikstof’. Toen was dat vanwege ‘het milieu’, oftewel de groene variant op risicomijding. ‘De veiligheid’ is voor de Rijksoverheid ook zo’n al even ruim begrip. Die kan enorm van pas komen, om klimaatbeleid dat al op de plank ligt versneld in te voeren.

Iedereen wist wel dat langzaam rijden voor stikstof onzin was. De Duitsers rijden gewoon 200+ op de Autobahn. De maatregel beoordelen op zijn ‘intenties’ heeft dus geen zin. Kijken naar logische consequenties wél. De gezagsgetrouwe wijze waarop Nederlanders voor ‘stikstof’ afremden, die vertelde meer.

Plots zat je als automobilist die wil opschieten, met mede-weggebruikers die met 101 km per uur een vrachtwagen inhalen. Alsof iedereen plots die hinderlijke inhalende vrachtwagen is, die verkeer minutenlang opstopt door met 1 kilometer snelheidsverschil voorbij te sjokken.

De maatregel maakte dus beleid dagelijks voelbaar. Hij werkte ‘nudging’, gedragsmanipulatie om beleidsacceptatie af te dwingen. Dat doen alle ministeries sinds ze in 2014 nudge units kregen. Het afwaarderen van snelwegen tot 100-KM-wegen richtte zich op het gedrag van de automobilist. Vanwege ‘het milieu’ leerde je een lage snelheid accepteren. Al rijdend kreeg je tegelijk een stukje ‘bewustwording’ mee over ‘de’ stikstofcrisis.

De berichtgeving van Rijkswaterstaat, die zo graag wegen zou onderhouden, is óók een vorm van nudging. Wij worden geacht mee te voelen met de overheid (‘samen met’…) die het zo goed wil doen voor ons.  Rijkswaterstaat speelde slachtoffer, alsof beleidskeuzes ze overvallen als natuurverschijnsel. Terwijl het Ministerie van Infrastructuur zelf dader is van onderbudgettering. Het is het gevolg van een beleidswijziging met een daartoe in 2019 benoemde directeur generaal ‘Mobiliteit’, Kees van der Burg.

Vanwege de Klimaatwet moest er een ‘Mobiliteitsvisie 2050’ komen, waarin stikstof- en klimaatopgaven, “veiligheid, gezondheid en leefomgeving” verweven raken met verkeersbeleid. En daartoe werd het oude Infrastructuurfonds in 2022 omgedoopt tot het ‘Mobiliteitsfonds’. Het aloude ‘Infrastructuurfonds’ was tot 2021 gevuld met gelden die uitsluitend voor wegenonderhoud bestemd waren.

Met de verruimde definitie ‘mobiliteit’ werkt iedere automobilist mee aan “bredewelvaartdoelen” uit die Mobiliteitsvisie 2050. Daardoor wordt sinds 2022 jaarlijks 5-10 procent van het oude infrastructuurpotje besteed aan ‘onderzoek’ naar ‘gedragsverandering’, ‘smart mobility’ en elektrificatie.  Dat geld zou vóór 2022 nog naar wegenonderhoud zijn gegaan. De Mobiliteitsvisie 2050 noemt die verwatering van kerntaken voor klimaatpolitiek ‘integraal’ beleid. In die visie past ook dat je verkeersbeleid inzet voor gedragsbeïnvloeding.

Volgens de TU Delft is autorijden nu een “wicked problem” geworden, “verbonden met maatschappelijke uitdagingen zoals klimaatverandering, sociale gelijkheid en gezondheid… Er zijn talloze dilemma’s en onvermijdelijke offers.” Bij ‘Mobiliteit’ van Kees van der Burg en zijn 2030 Agenda-adepten rijd je dus niet langer “Van A naar Beter” met eigen auto. Die slagzin zie je wel eens bij onderhoud op wegwijzering.

Ze willen je auto, het verkeer en vervoer gebruiken om van A naar De Betere Wereld te komen van ‘klimaatneutrale mobiliteit’.\Het ontmoedigen van autogebruik vanwege “22 procent van de CO2-uitstoot”- die volgens de Mobiliteitsvisie 2050 van wegverkeer komt- ligt daarbij uitdrukkelijk op de beleidstafel. Van der Burg wil u dus uit de auto pesten voor ‘het klimaat’. Alle beleid dat autorijden ontmoedigt – ook falend beleid- is ‘integraal’ gezien alvast mooi meegenomen voor dat Heilige Doel in 2050. Iedere crisis schept daarvoor een nieuwe kans.

***

Bron: De Andere Krant hier.

***

Steun Interessante Tijden om het Groene Moeras in Europa te dempen.

Klik op

en scrol dan naar de voettekst van het betrokken artikel.

***