Brussel zet streep door Timmermans’ kroonjuweel: het verbod op de benzineauto in 2035

18-12-2025

EU-Klimaatcommissaris Wopke Hoekstra over behoud van benzineauto na 2035: ‘We zijn niet blind’.

Van een onzer correspondenten.

De Europese Unie heeft besloten om de strikte 2035-limiet voor de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s te versoepelen of zelfs voor onbepaalde tijd op te schorten, een knieval voor druk van lidstaten als Duitsland en Italië, en de auto-industrie.​

Eurocommissaris Wopke Hoekstra onderstreepte dat de klimaatdoelstellingen overeind blijven. Die zijn volgens hem ook nodig om onafhankelijk van olieproducerende landen te worden.

‘Maar we zijn niet blind. We hebben de zorgen van de auto-industrie luid en duidelijk gehoord.’

De EU presenteerde in 2023 nog triomfantelijk het verbod als hoeksteen van de Green Deal, met een 100% CO2-reductie voor nieuwe auto’s vanaf 2035, politiek aangedreven door figuren als Frans Timmermans. Nu, eind 2025, zwakt Brussel af naar een 90% reductie of zelfs openheid voor synthetische brandstoffen, na smeekbedes van kanselier Friedrich Merz en industriële lobby’s. Dit illustreert een patroon van ideologische bravoure gevolgd door pragmatische terugkrabbelarij telkens als economische realiteit – zoals Chinese concurrentie en stagnerende EV-verkoop – toeslaat.​

NRC: Brussel zet streep door Timmermans’ kroonjuweel: het verbod op de benzineauto in 2035

Druk van de Duitse auto-industrie, die modellen als de Volkswagen Polo zag verdwijnen door torenhoge kosten, speelde een sleutelrol. Geopolitieke spanningen en het falen van EV-infrastructuur dwongen de Commissie onder Ursula von der Leyen tot herziening, met beloftes van een ‘economisch draagbare overgang’. Critici wijzen op hypocrisie: de EU claimt klimaatleiderschap, maar offert het op aan korte termijn-concurrentie, omdat bestaande auto’s toch blijven rijden tot 2050.​

VRT.be: Europese Commissie keert haar kar. Ook na 2035 zal je in Europa nog een wagen met verbrandingsmotor kunnen kopen

De versoepeling biedt ademruimte voor verbrandingsmotoren op e-fuels, maar ondermijnt investeerdersvertrouwen in EVs en vertraagt de transitie. Het exposeert de EU’s zwakte: ambitieuze deadlines zonder back-upplannen, leidend tot chaos voor consumenten en fabrieken. Uiteindelijk riskeert Brussel zijn geloofwaardigheid als klimaatvoorvechter, terwijl China de markt domineert.

Autoblog.nl:

‘Europese fabrikanten moeten met nog steeds flink aan de bak, maar ze krijgen op deze manier wel iets meer flexibiliteit. Hoekstra wil in ruil hiervoor echter wel dat automakers op een andere manier over de brug komen. Het idee is dat fabrikanten deze milieuvervuiling compenseren door meer groen staal te gebruiken. Ook de automobilist moet zich aanpassen, want we moeten overstappen op biobrandstof. Voor alle duidelijkheid: dit is allemaal nog niet definitief. Het Europees Parlement en de lidstaten moeten nog akkoord gaan met de plannen. We volgen de verdere ontwikkelingen op de voet.’

***