De terugval in de verkoop van elektrische auto’s beperkt zich niet tot Ford en GM.
20-12-2025
De ineenstorting van de elektrische automarkt: Wauw, dat ging snel!
Door Francis Menton,
Nog geen drie jaar geleden – begin 2023 – schreef ik over de toen alomtegenwoordige opvatting van de overheid en de industrie dat elektrische voertuigen (EV’s) de Amerikaanse automarkt snel zouden overnemen. In april 2022 had de regering-Biden ambitieuze normen voor het brandstofverbruik van voertuigen aangenomen, die alleen haalbaar zouden zijn door een snelle overgang naar EV’s. Onze “klimaatleiders”, Californië en New York, hadden vervolgens in respectievelijk augustus en september 2022 regelgeving aangenomen die een geleidelijke afbouw van de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotoren verplicht stelde, met als hoogtepunt 2035, waarna alleen EV’s nog toegestaan zouden zijn. In een bericht in januari 2023 linkte ik naar de websites van Ford en GM, waar ze beiden hun grootse plannen voor een snelle omschakeling van hun bedrijven naar de productie van voornamelijk of volledig elektrische voertuigen aanprezen. Destijds beweerde Ford dat het “de Amerikaanse omschakeling naar elektrische voertuigen zou leiden” en dat het tegen 2030 50% van zijn verkopen in die categorie zou realiseren. GM pochte over zijn “weg naar een volledig elektrische toekomst” tegen 2035.
In een bericht van 23 februari 2023 uitte ik mijn scepsis.
Het lijkt erop dat alle slimme mensen ervan overtuigd zijn dat de toekomst van de auto aan elektrische voertuigen toebehoort. … Gaan elektrische auto’s dan het land veroveren en de dominante vorm van transport worden? Ik denk van niet.
Dit was mijn redenering:
Dit is slechts een specifiek voorbeeld van het algemene principe dat het altijd verstandig is om te wedden tegen centrale planning van de economie. Elektrische auto’s zijn misschien een succesvol nicheproduct voor een kleine groep rijke consumenten, maar het idee dat ze benzineauto’s binnen korte tijd volledig zullen vervangen, is de droom van centrale planners, die denken dat ze hun droom met dwang kunnen verwezenlijken. Centrale planning werkt nooit, en zal ook deze keer niet werken.
De afgelopen weken is er veel nieuws geweest op het gebied van elektrische auto’s. Kort gezegd had zelfs ik niet kunnen voorspellen hoe snel en volledig de droom van de elektrische auto in duigen zou vallen.
De achtergrond hiervan is natuurlijk dat de tweede regering-Trump direct na haar aantreden stappen ondernam om een einde te maken aan de enorme federale steun die de verkoop van elektrische auto’s had gestimuleerd. De grote belastingkorting voor de aanschaf van elektrische auto’s werd afgeschaft door de One Big Beautiful Bill Act , die op 4 juli werd ondertekend en na 30 september 2025 van kracht wordt. Op 3 december kondigde de regering aan dat de brandstofverbruiksnormen, bekend als “CAFE”, zouden worden teruggedraaid naar niveaus waaraan auto’s met een verbrandingsmotor kunnen voldoen.
De ineenstorting van de verkoop van elektrische voertuigen begon direct na het einde van de belastingkorting. Op 31 oktober publiceerde vakblad Inside EVs de resultaten van de eerste maand na het einde van de korting:
Zowel JD Power als S&P Global Mobility schatten dat het marktaandeel van elektrische voertuigen in oktober in de VS is gedaald tot ongeveer 5%, van een recordhoogte van meer dan 12% in september. Het aandeel van elektrische auto’s in de totale verkoop daalde ook aanzienlijk op jaarbasis, van meer dan 8% in oktober 2024. De laatste keer dat elektrische auto’s 5% van de Amerikaanse autoverkoop uitmaakten, was begin 2022. Volgens S&P Global Mobility werden er in oktober zo’n 64.000 nieuwe elektrische auto’s verkocht. Dat is een enorme daling ten opzichte van september, toen Amerikanen bijna 150.000 elektrische auto’s kochten of leasden in een poging om te profiteren van de aflopende subsidie van $ 7.500.
De grote autofabrikanten beseften al snel dat ze het roer moesten omgooien. Op 15 december meldde de Wall Street Journal dat Ford een enorme afschrijving van 19,5 miljard dollar zou doen op zijn investeringen in elektrische voertuigen.
Ford Motor Company maakte maandag bekend dat het naar verwachting zo’n 19,5 miljard dollar aan afschrijvingen zal moeten doen, voornamelijk gerelateerd aan de elektrische auto-activiteiten. Dit is een enorme klap voor de autofabrikant, die zich moet terugtrekken vanwege de dalende vraag naar elektrische voertuigen. Het bedrag behoort tot de grootste afschrijvingen die een bedrijf ooit heeft moeten doen en markeert de grootste afrekening tot nu toe voor de Amerikaanse auto-industrie, die daarmee inziet dat haar ambities op het gebied van elektrische voertuigen voorlopig niet gerealiseerd kunnen worden.
De 19,5 miljard dollar komt bovenop de circa 13 miljard dollar aan operationele verliezen die Ford de afgelopen 3 jaar heeft geleden in een poging te concurreren op de markt voor elektrische voertuigen, ondanks de enorme overheidssubsidies.
Ford … heeft sinds 2023 13 miljard dollar verlies geleden op zijn elektrische auto’s. …
Bij GM is de afschrijving kleiner, maar de koerswijziging is er niet minder ingrijpend om. (Bron: NBC News, 16 oktober )
General Motors maakte dinsdag bekend dat het een verlies van in totaal 1,6 miljard dollar leed als gevolg van geplande wijzigingen in de uitrol van zijn elektrische voertuigen. Het bedrijf schreef een deel van de verandering toe aan het feit dat president Donald Trump de door president Joe Biden ingestelde stimuleringsregeling van 7.500 dollar voor de aanschaf van elektrische auto’s had afgeschaft.
De terugval in de verkoop van elektrische auto’s beperkt zich niet tot Ford en GM. Volgens het NBC-artikel over Tesla:
De sterk dalende verkoopcijfers van Tesla – nog steeds marktleider in elektrische auto’s in de VS – dragen ook bij aan de verslechterende vooruitzichten. De omzet in het tweede kwartaal daalde met bijna 13%, en CEO Elon Musk heeft gewaarschuwd voor een aantal “moeilijke kwartalen” die het bedrijf te wachten staan.
Een vergelijkbaar fenomeen doet zich ook voor in andere landen, zij het onder verschillende regelgevings- en beleidsstelsels. (Uit de Wall Street Journal, 14 oktober)
De rest van de wereld volgt het voorbeeld van Amerika wat betreft elektrische auto’s. Canada, het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie stellen hun doelstellingen voor elektrische voertuigen terug nu de economische realiteit doordringt, en zelfs China vertoont barsten. … Autofabrikanten beweren dat het businessmodel voor elektrische auto’s onrendabel is gezien de nog steeds hoge batterijkosten, de gebrekkige laadnetwerken en de afnemende overheidssubsidies. Stimuleringsprogramma’s zijn in heel Europa, de VS en Canada beëindigd of sterk teruggeschroefd.
Laten we eerlijk zijn, dit was altijd al een slecht doordacht centraal plan, en het zou nooit werken. Ik heb de links naar de websites van Ford en GM die ik in mijn bericht van januari 2022 had opgenomen, er nog eens bijgepakt. Beide links zijn nog steeds actief, maar de enthousiaste praatjes over het voortrekkersschap op weg naar een volledig elektrische toekomst zijn verdwenen. In plaats daarvan vind je er nu, in het geval van GM, verdere links voor wie een elektrische auto wil kopen; en in het geval van Ford, algemeen nieuws over het bedrijf. De realiteit is teruggekeerd.
1 reacties :
In Nederland moeten we nog steeds geloven dat de verkoop van elektrische auto's toeneemt, geloof het maar niet. Verleden jaar waarschuwde een financieel expert al dat de inruilprijzen dramatisch zijn, tenminste als zo'n strijkijzer al ingeruild kan worden.
Hoe tegenstrijdig de Nederlandse Overheid is horen we dagelijks in reclames waarin ze waarschuwen onze elektrische auto's niet binnen bepaalde tijden op te laden, hetzelfde geldt voor wassen, elektrisch koken, enz.
Het meest schijnheilige van "onze" Overheid is nog het intrekken van de saldering op zonnepanelen, want is de uitleg van de Overheid: Mensen zonder zonnepanelen betalen mee aan de saldering van mensen met zonnepanelen. Daar heeft ze gelijk in, maar waarom dan wel subsidie verstrekken aan kopers van elektrische auto's, thuisaccu's, sportverenigingen en noem het aantal subsidies maar op waar slechts een beperkt aantal mensen van profiteert?
Een reactie posten