Van een onzer correspondenten.

Begin dit jaar waren er in Nederland ruim 2 miljoen volledig elektrische, hybride of plug-inhybride auto’s; bijna een kwart meer dan een jaar eerder. Dat betekent dat ruim 1 op de 5 auto’s geheel of gedeeltelijk elektrisch is, berekende het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

Van de nieuw verkochte auto’s had het overgrote deel vorig jaar een elektrische motor, namelijk 86 procent. Zeven jaar eerder, in 2018, was dat nog maar 11 procent.

De grootste groep nieuw verkochte auto’s was volledig elektrisch. Daarna volgde de hybride, met zowel een brandstofmotor als een elektrische motor, maar geen stekker om de batterij mee op te laden. Zo’n hybride kan maar een klein stuk volledig elektrisch rijden. Als derde volgt de plug-inhybride, die wel een stekker heeft en langere stukken volledig elektrisch kan rijden.

 NOS

Van alle auto’s op de weg met een elektromotor komt de hybride versie nu nog het meest voor, blijkt uit de cijfers van het CBS. Daarvan zijn er ongeveer 800.000 in Nederland. Er zijn bijna 700.000 volledig elektrische auto’s en 520.000 plug-inhybride voertuigen.

De laatste weken lijkt de interesse voor elektrische auto’s verder toe te nemen, doordat de brandstofprijzen naar het hoogste niveau ooit stegen. Vooral tweedehands elektrische auto’s zijn opeens erg in trek, constateerde autobrancheclub Bovag.

De overheid streeft ernaar dat vanaf 2030 alle nieuwe personenauto’s geen CO2 meer uitstoten. Dat zijn dan dus volledig elektrische auto’s of bijvoorbeeld auto’s die op waterstof rijden. Om uitstootvrije auto’s te stimuleren waren er subsidies op de aankoop. Die zijn inmiddels stopgezet. Wel krijg je nog korting op de wegenbelasting.


Extra veel in villadorpen

Volledig elektrische auto’s zijn vaak nog relatief duur. Het is daarom niet verrassend dat de gemeenten met relatief de meeste elektrische auto’s allemaal inwoners met een gemiddeld hoog inkomen hebben. Bovenaan staat villadorp Rozendaal bij Arnhem. Daarna volgen Blaricum, Laren (NH) en Bloemendaal.

Daar zullen ook veel auto-eigenaren een eigen oprit hebben waar ze hun auto met een eigen laadpaal kunnen opladen. Dat is vaak goedkoper dan laden op een publieke laadpaal.

De gemeenten met de minste elektrische auto’s per duizend inwoners zijn Schiermonnikoog, Amsterdam, Vlieland en Groningen.


AI:

Kort gezegd: de NOS-claim lijkt niet onjuist, maar het hangt af van wat je precies bedoelt met ‘elektrische auto’. Volgens CBS-cijfers gaat het om elektrische én hybride auto’s samen; op 1 januari 2026 was 21,5 procent van de personenauto’s in Nederland elektrisch of hybride, dus ‘ruim 1 op de 5’ klopt dan wel.


Waar de nuance zit

De kop ‘deels elektrisch’ is journalistiek gezien wat glibberig, omdat ‘deels elektrisch’ meestal op hybrides slaat en niet op volledig elektrische auto’s. Het CBS maakt die combinatie expliciet: ‘elektrische en hybride auto’s’ samen vormen 21,5 procent van het wagenpark.

Als je de kop leest als ‘1 op de 5 auto’s is volledig elektrisch’, dan zou dat niet kloppen. Dan kom je eerder uit op een veel lager aandeel; andere bronnen over 2025 noemen bijvoorbeeld circa 6 procent volledig elektrisch.


Wat de cijfers zeggen

De kern is dus dit onderscheid:

BegripAandeel
Volledig elektrischlager dan 1 op 5, rond enkele procenten
Elektrisch + hybride samen21,5 procent, dus ruim 1 op 5

 

De NOS lijkt met ‘deels elektrisch’ te verwijzen naar de brede categorie geëlektrificeerde auto’s. In die zin is de kop verdedigbaar, maar hij kan bij lezers gemakkelijk de indruk wekken dat een vijfde van de auto’s volledig elektrisch rijdt.


Mijn oordeel

Dus: niet nep, wel suggestief. De formulering is correct als je ‘elektrisch’ breed opvat als elektrisch plus hybride, maar ze is misleidend als je denkt aan volledig elektrische auto’s alleen.

Als je wilt, kan ik ook de NOS-tekst zelf zin voor zin ontleden op framing en woordkeuze.

Ik ontleed de tekst nu zin voor zin op woordkeuze, framing en mogelijke bias.

Kop en inleiding

‘Ruim 1 op de 5 auto’s in Nederland is inmiddels (deels) elektrisch’ en ‘ruim 2 miljoen volledig elektrische, hybride of plug-inhybride auto’s; bijna een kwart meer dan een jaar eerder’.

‘(deels) elektrisch’: Slimme haakjes – corrigeert de kop achteraf, maar de kop zelf pusht het vage ‘deels’ voor maximaal impact. Feitelijk accuraat (21,5% van wagenpark), gebaseerd op CBS.

‘inmiddels’ + ‘bijna een kwart meer’: Positieve framing van onvermijdelijke vooruitgang en snelle groei. Negeert dat hybrides (~40% van de 2 miljoen) vaak fossiel rijden.

Bias? Optimistisch narratief: viert mijlpaal zonder context dat 78,5% nog niet-geëlektrificeerd is.


Verkoopcijfers

‘Van de nieuw verkochte auto’s had het overgrote deel vorig jaar een elektrische motor, namelijk 86 procent’ en ‘Zeven jaar eerder… nog maar 11 procent’.

‘overgrote deel’ + ‘86 procent’: Correct voor nieuwverkopen (FEV + HEV + PHEV), maar ‘elektrische motor’ is breed – veel HEV’s zijn mild-hybrides met minimale EV-capaciteit.

Contrast 2018: Benadrukt succesvolle transitie, zonder te nuanceren dat 86% nieuwverkopen niet betekent dat het wagenpark al ‘elektrisch’ is.

Bias? Suggeert momentum zonder caveats zoals dalende EV-subsidies of laadproblemen.


Categorieën en aantallen

‘De grootste groep nieuw verkochte auto’s was volledig elektrisch. Daarna… hybride… plug-inhybride’ en ‘hybride versie nu nog het meest voor… 800.000… 700.000 volledig… 520.000 plug-in’.

Volgorde: ‘Volledig elektrisch’ eerst genoemd voor prestige, ondanks dat hybrides dominant zijn in wagenpark (800k vs 700k).

Uitleg hybride: Eerlijk over beperkingen (‘klein stuk volledig elektrisch’), plug-in positiever (‘langere stukken’). Cijfers kloppen met CBS.

Bias? Subtiel: ‘volledig’ klinkt idealer, maar realiteit is hybride-voorsprong.


Marktfactoren

‘De laatste weken… interesse… door brandstofprijzen… hoogste niveau ooit… tweedehands elektrische auto’s… in trek’.

Causaliteit: Linkt dure benzine direct aan EV-hype, met Bovag-link. Realistisch, maar eenzijdig – negeert EV-kostenbarrières.

Bias? Versterkt pro-EV door externe pushfactoren te benadrukken.


Beleid en sociodemografie

‘Overheid streeft… vanaf 2030… geen CO2… subsidies stopgezet. Wel… korting op wegenbelasting’ en ‘Volledig elektrische… relatief duur… villadorpen… Rozendaal… minste: Schiermonnikoog, Amsterdam…’

Beleid: Neutraal, noemt 2030-doel en subsidie-einde feitelijk.

Inkomens-scheef: Kritisch en gedetailleerd – countert eigen pro-EV-framing door elite-adoptie te tonen (Rozendaal bovenaan, steden onderaan). Prijs/opladen als bottleneck erkend.

Bias? Hier gebalanceerd: toont ongelijkheid zonder oordeel.


Overall framing

AspectPro-EV elementBalans/counter
Terminologie‘Deels elektrisch’ vaag-positiefHaakjes + uitleg categorieën
Groei‘Inmiddels’, ‘overgrote deel’, ‘mijlpaal-impliciet’Sociodemografische scheve
ContextBrandstofprijzen als driverErkenning prijs/HEV-beperkingen
BronnenCBS + Bovag solideGeen tegengeluiden (bijv. laadinfra)

 

Oordeel: Geen push in leugenachtige zin – feiten kloppen, CBS-gedreven. Wel suggestieve framing: viert geëlektrificeerd wagenpark als ‘elektrisch succes’ door hybrides mee te tellen, met positieve taal en minimale caveats. Typisch NOS: informatief-pro-transitie, niet activistisch maar niet neutraal.

***